Calogero Mauceri, l’assessore straordinario del governo alla Lione-Torino, ha firmato lo scorso fine settimana la traslitterazione per la realizzazione delle piste italiane della Lione-Torino in riconoscimento della RFI italiana, che è alla pari con la SNCF.

Queste opereSi stima a 1,1,9 miliardi, di cui la metà ammissibile al cofinanziamento europeo“, afferma il team di Transalpine in una nota.

Anche l’Italia punta”Fornire 50 chilometri [sa] Contestualmente verrà costruito il tunnel sotto le Alpi entro il 2030“Con potenziale futuro”162 treni merci al giorno, ovvero 25 milioni di tonnellate all’anno sono stati trasferiti dalla strada alla ferrovia.“

Jack Gownen, Presidente del Comitato per la Transilvania, saluta “Questo risultato riflette una forte dinamica di accelerazione del progetto da parte italiana. “

L’Italia attende la sua controparte francese

Contraria alla decisione dell’Italia, la Francia è rimasta stagnante sulla questione. Ricordiamo che è stata determinata la linea francese di 150 chilometri”.Uso generale“Nel 2013. ma da allora non sono stati fatti progressi. Crea un”Sincronizzazione che compromette le ambizioni ambientali ed economiche del progetto“, avverte Jacques Gounon.

Scopo della divisione francese “Assicurandone il collegamento con i corridoi principali per garantire la congestione del traffico e la fluidità dell’intera tratta Lione-Torino“, spiega il Gruppo Transalpino.

Tuttavia, a suo avviso, la Francia è più una linea Dijon-Madden.Durante la gestione del tunnel transfrontaliero, si prevede di raggiungere una capacità di trasporto di 10 milioni di tonnellate all’anno e meno di 100 treni al giorno.“

“Obiettivi di gran lunga inferiori agli obiettivi fissati dal progetto creato sulla pagina italiana“, conclude il gruppo per Transalpine.