Range Rover è costruita su una piattaforma completamente nuova. Chiamato MLA, può essere abbassato di molte lunghezze e può ospitare privatamente tutti i tipi di motori termici, ibridi ed elettrici. Abbastanza per supportare gli ambiziosi progetti di elettrificazione di Land Rover, ma anche e soprattutto di Jaguar, i cui vertici hanno già annunciato l’ambizione di essere elettrificati al 100% entro il 2025. In altre parole, domani.
Esteticamente, la nuova Range Rover non rompe con la tradizione. Il suo stile è in linea con il suo predecessore, ma con un tocco in più di Velar, soprattutto nel trattamento superficiale aerodinamico o nelle maniglie delle porte a scomparsa. La parte posteriore è probabilmente la più innovativa in termini di design, con queste file verticali di LED elegantemente sottili. Due lunghezze sempre disponibili. La lunghezza ridotta è di 5,052 metri, che è già 5 cm più grande del modello che ha sostituito, e la lunghezza è 20 cm più lunga del passo per offrire più spazio ai passeggeri posteriori.
Alexa e i materiali sostenibili
A bordo, il lusso domina più che mai. La dashboard segue l’attuale tendenza globale, con schermi multimediali più grandi e una dashboard digitale, ed è ora controllata quasi interamente dal tocco. Alcuni, come la navigazione o la musica, possono essere controllati a voce dall’assistente personale Alexa fornito da Amazon; Sarà inoltre possibile controllare da remoto altri dispositivi smart collegati al sistema.
Oltre alla pelle, Land Rover offre ora diverse opzioni di rivestimento alternativo e più resistente come l’Ultrafabric o il misto lana Kvadrat. Ovviamente un’ampia scelta di optional consentirà di personalizzare e rendere più esclusiva l’atmosfera, e sarà proposta la versione SV, con sedili posteriori reclinabili individuali. La Range Rover può ospitare fino a 7 passeggeri a seconda della configurazione scelta.
Motori per tutti
Lato motori, Range Rover conserva una degna nobiltà del suo rango facendo ricorso solo ai motori a sei cilindri come minimo al momento del suo lancio: 3.0 litri di benzina a 360 o 400 canali; 3.0 litri di 249, 300 o 350 CV a gasolio. Quest’ultimo può essere correlato o meno alla microibridazione a 48V fornita automaticamente sui motori a benzina. La gamma è anche limitata dal V8 da 4,4 litri da 530 CV della BMW, che sostituisce il lussuoso motore V8 sovralimentato da 5,0 litri che ha chiuso i suoi parametri di riferimento. È in grado di inviare l’auto a vuoto da 2.585 kg a 100 km / h in 4,6 secondi!
Ma questi motori Range Rover in Europa saranno senza dubbio i nuovi ibridi. Il P510e produce i suoi 510 CV cumulativi da un motore a benzina da 3,0 litri da 400 CV integrato da un motore elettrico da 105 kW/142 CV, mentre il più modesto P440e pubblicizza 440 CV. Con la sua batteria netta di 31,8 kWh, Land Rover promette un’autonomia di 80 km nell’uso reale.
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Infine, va da sé che tutti questi motori sono compatibili fin dall’inizio con una trasmissione 4×4, e questa Range Rover è senza dubbio la più talentuosa fuori asfalto della sua categoria grazie ai suoi numerosi ausili elettronici. Ma è anche più agile su strada grazie alle quattro ruote sterzanti, che riduce il raggio di sterzata a 11 metri nella versione corta, e migliora la stabilità nelle curve veloci.
Resta il fatto che Range Rover si posiziona più che mai come oggetto di lusso, come dimostrano i suoi prezzi, che ora partono da 123.800 euro!
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