Un prototipo elettrico di Mercedes-Benz in un percorso di 1.000 chilometri senza ricarica, avec une batterie simili in capacità aux modèles actuels, un exploit célébré par il costruttore come “pioniere” dans la bataille pour l’autonomie.
Le modèle, baptisé “EQXX”, “teste pour la première fois des technologies qui beginront à arriver en série dans deux à trois ans”, assicura Markus Schäfer, responsabile pour la recherche et le développement au directoire du groupe allemand.
La voiture a réalisé un trajet de 1.008 km tra il centro di ricerca del gruppo a Sindelfingen nel sud dell’Allemagne et Cassis, sur la riviera française, un annonce Mercedes jeudi dans un comunicato. Elle est arrivée après près de 12 heures, avec l’equivalent de quelque 140 km d’autonomie restante.
Relier l’Allemagne au sud de la France permettait de tester “plusieurs profils différents” de rotte, températures et pentes, avec notamment le défi de traverser les Alpes italiennes, relève M. Schäfer.
Très peu gourmande en energia
Equipé d’une batterie d’une centaine de kilowattheures (kWh), il prototipo particulièrement efficiente n’a consommé en moyenne que 8,7 kWh pour 100 kilowattheures – moins de la moitié des modelli comparabili actuels.
Cette expérience montre que discende “près des 10 kWh” est “absolument réaliste même pour une voiture de série dans un avenir proche”, afferma M. Schäfer.
La ricetta del successo
La ricevuta del successo: profilo aerodinamico, recupero dell’energia per il miglioramento, une batterie moins lourde, panneaux solaires sur le toit pour alimentr les systèmes de bord, de nouveauxériaux per tr una trasmissione pesystès de la d’energie.
La même voiture avec “le moteur thermique le plus efficace” aurait consommé “certainement trois à quatre litres” de carburant pour 100 km, selon le responsable: l’énergie électrique consommée équivaut “à” peumai de près à peumai de près transmission traditionnelle est moins avantageux que la technologie électrique.
Une nouvelle chimie de batterie permet notamment de la rendre plus denso, donc plus petite et moins lourd pour autant de capacité.
Il s’agit de “la prochaine génération de chimie”, que le buildeur compte déployer plus largement à horizon 2024.
La classe S électrique EQS, actuel fer de lance de l’électrique de luxe du groupe à plus de 100.000 euro, consumare selon l’omologation entre 16 et 17kWh sur 100km – souvent plus en condition réelles. L’autonomia est de 780km selon la norme WLTP.
Les modèles 3 et S du simultanee Tesla affichent jusqu’à 650 km d’autonomie selon WLTP per un consumo generale tra 16 e 20 kWh per 100 km.
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