“Abbiamo grandi ambizioni con questa vettura perché crediamo che porteremo molte persone verso l’auto elettrica, quelle persone che non pensano di acquistare un’auto elettrica perché i loro prezzi sono molto alti e irragionevoli”. Lo spiega Thierry Koskas, amministratore delegato di Citroën, alla guida del marchio dallo scorso febbraio gratuito. “Non fornirò numeri sulle nostre ambizioni di vendita. Tutto quello che posso dire è che questa vettura sarà una delle auto più vendute nel segmento delle auto elettriche in Europa, forse non la prima, ma non lontana dal primo posto. Questa è la nostra ambizione.”.

Modello leader

La C3 è senza dubbio il modello di punta del marchio Citroën: dal 2002, anno in cui l’auto ha fatto il suo primo giro, sono state vendute circa 5,6 milioni di vetture. “È il nostro best seller. Lo scorso anno ha rappresentato il 30% delle nostre vendite in Europa“, spiega Guillaume Noel, project manager del marchio, durante una presentazione in piccolo gruppo all’inizio di ottobre a Parigi. Inoltre è stata ancora una volta l’auto preferita dai belgi nel 2022, come negli anni precedenti.

Ciò significa che Citroën non può lasciarsi sfuggire la nuova generazione di questo modello, che sarà disponibile con l’elettricità ma anche con la benzina. Il prezzo della ë-C3 sarà di 23.300 euro per la versione You, con un’autonomia fino a 320 chilometri. ““Fornire un’autonomia di oltre 300 chilometri è stato per noi un impegno.”. Il prezzo della versione Max non è stato ancora annunciato.

“La sfida era offrire un’auto elettrica in una fascia di prezzo in cui attualmente esistono le auto termiche. Il nostro desiderio, come marchio popolare, era quello di offrire un veicolo ad un prezzo accessibile, che rendesse diffuso l’uso dell’elettricità. “Per Citroën, l’auto elettrica non deve più rimanere una piccola nicchia di mercato.”.

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Nuova piattaforma

Come sono riusciti a offrire una city car del segmento B a un prezzo inferiore a quello di mercato? Una piattaforma appositamente progettata per i veicoli elettrici consente di risparmiare sui costi, come nel caso della batteria LFP (litio ferro fosfato).”Ciò ha reso la parte elettrica dell’auto più conveniente.

“Ho dovuto anche pensare più del solito“, Soret Sylvain Henry, progettista degli esterni.”Nella ë-C3 non ci sono parti libere, come nella vecchia C3.. Pertanto, le parti la cui utilità era di supporto all’estetica sono state messe da parte, come le porte. ““L’ho reinterpretato visivamente utilizzando la carrozzeria.”. come quello, “Nessuna parte aggiunta“.Non c’è più la cromatura per i fari, ma piuttosto un body kit che permette di dividere i fari in due parti.

“Riducendo il numero di parti, questo ci permette di migliorare la qualità percepita risparmiando sul prezzo. Meno componenti significano anche meno tempo in fabbrica. “Stiamo mettendo i soldi dove dice la nostra bocca.”“Continua Sylvain Henry. Anche i portapacchi sono stati ridisegnati.”Tutto è stato studiato per non danneggiare l’aerodinamica.

Tutto questo decorandolo con uno stile accattivante. ““È il modo intelligente di costruire un’auto ed è ancora un’arte consegnarla a questo prezzo.” Continua Boris Reinmüller, Design Project Manager.

Tuttavia, la ë-C3 non è un’auto scontata. “Tutto è stato pensato affinché l’auto sia efficiente e possa raggiungere il traguardo dei 300 chilometri di guida autonoma senza che la vettura debba essere riparata o mal bilanciata.“, continua Sylvain Henry.

Citroën originale

Il punteggio non ha più molto a che vedere, in definitiva, con la generazione precedente C3, anche se lunghezza e larghezza rimangono quasi identiche. Tuttavia, l’altezza da terra, ovvero l’altezza della vettura, è stata aumentata. “Ciò consente un facile ingresso e uscita per il conducente e i passeggeri. Dà anche una sensazione di controllo sulla strada.” Guillaume Noel conferma.

L’abitacolo è spazioso e confortevole, ovvero come dare l’impressione di più spazio pur rimanendo nelle stesse dimensioni. In effetti c’è ancora più spazio per le ginocchia di tutti, anche se anche l’immagine gioca la sua parte, come i poggiatesta curvi che danno l’impressione di più spazio. Rimane la comodità dei sedili. Tutto dovrebbe dare un’impressione di lui “Tempo”“, osserva Boris Reinmüller. Anche sulle porte ci sono piccoli messaggi: “Sii felice” o “Sentiti bene”.

Su strada, questo comfort si riflette nell’arrivo di questo segmento B con tecnologia avanzata di sospensione comfort, che fino ad ora era riservata ai modelli di fascia più alta. Si tratta del famoso effetto “tappeto volante”, che sfrutta i danni stradali.

“Abbiamo creato una vera Citroën“, riassume Guillaume Noel. La Citroën è prodotta in Europa, nello stabilimento slovacco di Trnava, il più nuovo stabilimento europeo del gruppo Stellantis. E con un motore fabbricato a Metz, in Francia. Basta per solleticare la Dacia, e la sua elettrica l’ammortizzatore è prodotto in Cina.

Per Citroën, la ë-C3 rappresenta una nuova partenza, come dimostra il suo nuovo logo orgogliosamente posizionato nella parte anteriore e posteriore della vettura.