Da allora si è verificata una crisi inflazionistica, incoraggiata dal conflitto in Ucraina e dalle ricadute economiche seguite alle contro-sanzioni russe sull’Europa. Ora, acquistare uno dei 40 modelli analizzati costerà in media 37.590 euro. Un aumento di circa il 15%. “È diventato insostenibile”, commenta Eric, residente a Mont-Saint-Guibert. La mia macchina attuale è a fine vita e il mio budget era di 35mila euro per comprarla prima della crisi. Visti i prezzi alti in tutti i settori – soprattutto elettrico – ho preferito aspettare perché avevo un prezzo fisso e avevo paura di ritrovarmi in zona rossa se avessi comprato un’auto nuova”.
L’auto elettrica subisce il peso maggiore della crisi inflazionistica: un aumento dei prezzi fino al 23% in un solo anno! (confronto)
Una decisione saggia…ed è ciò che Gibertin si rammarica oggi. “C’è stata la crisi e non solo il mio budget è diminuito, arrivando a un massimo di 33mila euro per un’auto nuova, ma anche i prezzi delle auto sono aumentati notevolmente. Di conseguenza, se voglio cambiare auto, sono costretto a fare un upgrade” ad un modello più piccolo, quindi preferisco continuare a guidare la mia macchina, che consuma e inquina più di un’auto nuova.
Nel nostro confronto notiamo differenze evidenti a seconda del modello. Di conseguenza, il prezzo dello stesso modello Mini Cooper è passato da 23.550 euro a 29.250 euro attuali. Un aumento di circa il 24%. Subaru
Le auto di lusso non vengono recuperate. Ad esempio, i prezzi della Bentley Continental sono aumentati da 202.796 euro di due anni fa a 235.797 euro attuali. Il prezzo della McLaren Artura è aumentato da 232.706 euro a 273.073 euro.
Auto elettriche: grazie ai nuovi modelli la guerra dei prezzi è finalmente iniziata!
Sembra però all’orizzonte che si profilano buone notizie: da diversi mesi l’aumento inflazionistico dei prezzi sembra aver subito un notevole rallentamento, per poi stabilizzarsi. Alcuni modelli offrono addirittura prezzi ridotti rispetto a ottobre 2021. Questo è soprattutto il caso della Citroën C3 puretech da 110 CV, che è passata da 23.145 euro a 19.100 euro. Cioè, è più economico che a ottobre 2021. Un calo significativo dei prezzi può essere spiegato, tra l’altro, dal fatto che Citroën deve vendere le sue scorte, dopo che Stellantis ha annunciato di voler smettere di produrre la C3 termica a favore di una macchina elettrica. Pubblicazione . .
*I prezzi sopra indicati si riferiscono a modelli identici o equivalenti a distanza di due anni. Questi non sono necessariamente i prezzi migliori per ciascun modello.
I lunghi ritardi nel ritiro della tua auto appartengono ormai al passato
Dopo la crisi sanitaria dovuta al coronavirus, l’industria automobilistica ha attraversato una seconda crisi particolarmente devastante: quella dei semiconduttori. Le fabbriche che producono questi componenti da 10 nanometri operano al rallentatore. La carenza ha colpito fortemente le case automobilistiche, poiché questi componenti miniaturizzati sono di capitale importanza nelle automobili: tutti i componenti elettronici sono realizzati con essi. Lo troviamo nei tachimetri, negli airbag, negli ausili per il parcheggio, nelle telecamere di retromarcia, nelle trasmissioni automatiche e persino nelle batterie delle auto elettriche.
A quel tempo, solo tre produttori di apparecchiature (TSMC di Taiwan, Samsung coreana e Intel americana) erano in grado di produrre questi semiconduttori. Ma i disastri naturali (siccità, ondate di freddo, ecc.) e i disastri industriali (incendi, ecc.) hanno rallentato la produzione mentre la domanda era in aumento.
“È pazzesco, alcuni modelli non verranno consegnati prima del 2022”: ecco perché la tua nuova auto arriva così lentamente
Risultato: i tempi di consegna sono stati rivisti al rialzo. Normalmente dai tre ai quattro mesi, per alcuni modelli siamo passati a più di un anno.
Lo scorso gennaio i ritardi sono rimasti relativamente lunghi. Ma ora la situazione sembra essere tornata alla normalità. Anche se i tempi di consegna delle auto nuove non sono tornati del tutto alla normalità, sono ormai tornati a livelli accettabili.
In Europa manca il veicolo elettrico
Durante il primo salone dell’auto organizzato a Bruxelles dopo l’era Covid, lo scorso gennaio, l’evento ha accolto per la prima volta modelli cinesi che soddisfacevano gli standard estetici europei. Con il desiderio di cambiare l’attuale paradigma automobilistico: l’ambizione di BYD, Seres e altri era quella di creare un vero e proprio tsunami asiatico, soprattutto per quanto riguarda l’elettrificazione della flotta automobilistica. Devo dire che mentre sembra che i produttori europei stiano ancora cercando di farsi strada in questo ambito, i cinesi erano già più avanzati. “BYD esiste da 12 anni”, ha affermato Frederic van den Bosch, responsabile della flotta del marchio cinese. Siamo il leader mondiale nei veicoli elettrificati. Non possiamo proprio dire che ci manchi esperienza: ne abbiamo più di ogni altro produttore quando si tratta di elettrificazione delle auto. “Siamo sei anni avanti rispetto a tutti gli altri produttori”.
Ciò non ha impedito ai produttori europei di continuare a negare di vendere auto cinesi a un prezzo compreso tra 5.000 e 15.000 euro in meno rispetto al modello europeo equivalente. Tuttavia, osservando i dati sulle vendite di veicoli elettrici nel mondo, possiamo chiederci se l’ondata di marea cinese non abbia già iniziato ad avanzare. Delle 10 auto elettriche – che costituiscono così il futuro di fascia media in campo automobilistico – più vendute al mondo, 7 sono cinesi, 2 americane (3 e Tesla Y, che monopolizzano i primi due posti della classifica). e solo una è europea, la Volkswagen ID.4.
Bisogna ammettere che questa classificazione è un po’ distorta, dato che la Cina rappresenta il 17,5% della popolazione mondiale, ma non è da sottovalutare: i produttori cinesi si rivolgevano solo al mercato europeo.
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