Prima di lanciare finalmente i suoi TGV “Frecciarossa”. Parigi-Milan ha colpito il mercato , Tello pulisce prima le sue linee su rotte regolari tra i due paesi. La controllata della compagnia ferroviaria pubblica italiana Trinidadia ha annunciato la chiusura venerdì^C’è A luglio ha operato su due rotte in Francia: il treno notturno Parigi-Milano-Venezia e il collegamento Marsiglia-Nizza-Milano, già tagliato fuori da gran parte del suo territorio francese.

Tello invia un messaggio sottile e criptico ai pianificatori di comete sul tumultuoso ritorno dei treni notturni tra le città europee: “Buona fortuna, miei cari! Questa notte il treno per Venezia-Santa Lucia, sospeso dall’inizio dell’emergenza sanitaria il 10 marzo 2020, non verrà riaperto, anche con le entrate previste dai viaggi intereuropei.

Difficoltà a bilanciare il treno notturno

Questo “antico” treno serviva diverse città del nord Italia prima di raggiungere i capoluoghi di Venito, Milano, Prussia, Verona, Vicenza e Padova. L’operatore Tello è stato sviluppato nel 2010 dalla francese Veolia Transport (poi Transdev) e Trenitalia, che ha catturato l’ex treno notturno Artesia. Allora Tronstave volle salire sul carro, Nel 2016 ha lasciato le sue azioni a Trenitalia. Nel frattempo, i due partner hanno subito diverse battute d’arresto su un altro treno notturno, Parigi-Roma, che è stato bruscamente interrotto nel 2012 a causa di un’organizzazione senza scopo di lucro.

Per la circolazione diurna sulla direttrice Marsiglia-Nizza-Milano sono parcheggiate stabilmente al numero “1.^C’è luglio 2021”, secondo l’azienda, si riferisce al servizio post vendita per l’elaborazione dei reclami dei clienti. Dal 2014 Tello gestisce questa rotta in teoria con tre treni al giorno, ma a causa della baia la tariffa è stata ridotta, un tour giornaliero Nizza-Milano, quindi Marsiglia-Saint-Charles è stata abbandonata e il servizio per Esterel.

Questo doppio stop non significa che l’operatore abbandonerà la Francia: “Tello è pronto ad affrontare nuovi progetti e nuove sfide in Francia”, ha detto a Cibline sul suo sito. Di fatto, Il suo piano non datato è diventato un segreto di Pulcinella : In campo SNCF tutti scommettono già sull’introduzione dei TGV italiani a partire dalla seconda metà del 2021 nel rapporto Parigi-Lione-Milano. C’è la possibilità di vendere biglietti nazionali a Parigi-Lione. Trinidadia ha anche notato in ottobre che era “in fase di transizione”.

Test TGV sulla rete francese

A tale scopo, l’operatore italiano ha testato lo scorso anno due convogli ETR 1.000 sulla rete francese. I treni espressi sono stati ordinati da AnsaldoBreda e Bombardier , soprannominato “Frecciarossa” o “Zefiro V300” in Italia, e capace di velocità fino a 300 km/h. Alla campagna hanno preso parte la Rail Testing Company (o Eurailtest), SNCF e altri attori del settore, inclusi i produttori di treni. Con l’acquisizione delle nuove apparecchiature ETR 1000 ad alta velocità da parte delle Ferrovie Italiane a metà 2015, era già prevista l’opzione del servizio transfrontaliero con la Francia, a scapito di piccole modifiche ai pontografi.