1. Mercato per appassionati o investitori?

Le auto da collezione erano un mercato di nicchia 70 o addirittura 50 anni fa, che coinvolgeva solo gli appassionati e i concessionari di automobili. Oggi è molto più ampio. L’auto, accessorio socialmente importante, si è sviluppata anche come investimento. “Fortunatamente, credo che questo mercato abbia ancora più veri appassionati che investitori. Ma ovviamente per le auto di alto valore gli investimenti svolgono un ruolo più importante. Gli investitori (puri) si trovano principalmente nei mercati di fascia molto alta, come quelli dell’arte, degli orologi e del vino. Questi beni materiali rivestono un ruolo sempre più importante per chi vuole diversificare il proprio patrimonio. Hanno il vantaggio di essere mobili e di poter essere rivenduti abbastanza facilmente, nel mercato odierno completamente internazionale.Indyk Philipp Cantor.

2. Dovresti guidare un’auto d’epoca?

A questo livello, Philip Cantor afferma con enfasi: “Sfortunatamente, gli investitori puri non investono molti chilometri sulle loro auto. Questo è triste e sbagliato allo stesso tempo. Triste per la stessa cosa, come se avessi un bellissimo dipinto e invece di appenderlo a casa, lo avessi lasciato nel caveau di una banca. Anche questa è una decisione sbagliata: l’auto dovrebbe essere guidata regolarmente e, se possibile, ogni mese o, nel peggiore dei casi, ogni due mesi. Per la meccanica, motore, sospensioni, freni, tutto deve funzionare, scaldarsi ed essere utilizzato. Se non si guida un’auto con olio, acqua o parti meccaniche, i freni si guastano, la frizione si inceppa… Guidare sotto la pioggia, ad esempio, non è un problema. L’unico momento in cui non dovresti portare fuori l’auto è quando c’è sale, che è altamente corrosivo. Se il veicolo non è stato guidato per molto tempo, potresti dover affrontare costi significativi. Questo è spesso il caso delle auto provenienti dai musei che, a volte, non vengono guidate da anni. Meno rischioso invece per le auto molto vecchie, la categoria dei “veterani”.(Prodotto tra il 1905 e il 1918, ndr) O prima della guerra, perché sono auto più basilari e semplici, dove c’è un modo per produrre e riparare tutte le parti e meno elementi da manutenere o cambiare regolarmente, come nel caso delle auto più nuove con cinture e pneumatici…”

3. Qual è il prezzo di un kit per auto?

Nel valutare il prezzo di un’auto da collezione occorre tenere in considerazione diversi elementi. “Ciò che conta soprattutto è la rarità del modello. Definisce Filippo Cantor. Ecco perché la Ferrari 250 GTO, prodotta in soli 36 esemplari tra il 1962 e il 1964, è rimasta negli anni una star del mercato. “Con un’auto del genere, con la quale puoi guidare a Le Mans e ritirare i tuoi croissant, entri in un club molto esclusivo, sorride Philippe Cantor. Ma chiaramente non si tratta solo di scarsità. Ciò che è molto importante è anche la provenienza dell’auto, il che significa che ha una storia continua. Se ha un ottimo record, ha avuto pochi proprietari, è in condizioni eccellenti o è stata magnificamente restaurata, il prezzo sarà alto. Inoltre, tra le auto storiche da competizione, un’auto che ha vinto a Le Mans o Francorchamps sarà necessariamente più popolare di un’auto che non ha mai corso su un circuito prima o che ha concluso una gara su una lunga distanza. Esistono vetture rivali anche nello stile: ciò che conta allora è la qualità del restauro, del design, della carrozzeria e dei pellami, oltre che la rarità ancora e ancora. In inglese spesso diciamo “È un gioco di numeri”. (Il successo dipende dalla piccola quantità e dall’alta qualità, ndr.) Purtroppo il prezzo di un’auto da 2 cavalli – la Sahara più costosa – non supererà mai gli 80.000 euro; Per uno dei Maggiolini decappottabili più rari, il suo prezzo non supererà i 50.000 o i 60.000 euro perché sono state prodotte milioni di auto di questo tipo.

Tutti questi elementi spiegano perché le valutazioni possono essere così diverse per lo stesso modello, rispetto allo stesso anno: “La Jaguar E-Type non è un’altra Jaguar E-Type. Sotto questo aspetto, questo mercato differisce dal mercato del vino: in un modo o nell’altro, Mouton Rothschild 1961 rimane come Mouton Rothschild 1961; Tutto quello che devi fare è sapere come conservarlo e conoscere il livello nella bottiglia. Per una Jaguar E-Type se ne possono avere una del valore di diversi milioni e un’altra del valore di 30.000 euro.

4. Attenzione alle auto d’epoca “false”!

Come per tutti i beni che aumentano rapidamente di valore, esiste il rischio di “contraffazione”, soprattutto nelle vendite esterne organizzate da case professionali. “Può essere molto redditizio per coloro che non sono esposti. A volte c’è “intrattenimento” ha osservato Filippo Cantor. Ad esempio, una Ferrari 250 a telaio corto vale oggi tra i sette e i dieci milioni di euro. A volte troviamo Ferrari 250 GTE, del valore di circa 250.000 euro, con lo stesso motore, accorciato e dotato di un nuovo telaio, che si presentano come Ferrari 250 a carrozzeria corta e costano circa “un milione di euro”. Peggio ancora, senza dubbio, è che alcuni venditori manipolano apertamente i numeri di telaio o motore, avverte Philip Cantor. Allora la perdita può diventare inestimabile.

5. Il mercato si è globalizzato nel tempo?

Sì, secondo Philip Cantor. Perché per le auto di fascia alta le distanze diventano meno importanti. “Un’auto del valore di 30.000 euro non verrà venduta in capo al mondo. Ma per un’auto che rappresenta una notevole quantità di denaro, questo non è un vero problema.Lui spiega. Tuttavia, alcune aree geografiche sfuggono ancora alla passione per le auto d’epoca. “Ciò che conta è anche la cultura automobilistica, o talvolta la mancanza di cultura automobilistica. I cinesi, ad esempio, non sono cresciuti con questa cultura automobilistica. Il lusso in Cina è avere un autista e un’auto a quattro porte. Anche in Russia questa cultura automobilistica non è diffusa. D’altra parte, troviamo grandi collezionisti di auto moderne nel Golfo e in paesi come l’India o Hong Kong, regioni che avevano vissuto a lungo sotto il dominio britannico e avevano familiarità con le belle auto.

6. Perché parliamo di mercato “generazionale”?

Le tendenze e le mode evolvono nel tempo. “Alla mia generazione piacciono le auto diverse rispetto alla generazione dei miei figli. Spesso cerchiamo ciò che amavamo da piccoli, come l’auto che ammiriamo per strada o esposta su un poster nella nostra stanza. Questo è ciò a cui aspira l’appassionato: poterselo permettere un giorno. L’investitore deve essere consapevole che: “Abbiamo notato che le auto che sarebbero state vendute facilmente dieci anni fa stanno diventando sempre più difficili da trovare oggi. I modelli si evolvono nel tempo perché evolve anche la base di clienti. Ci sono parecchi grandi collezionisti che hanno tra gli 80 e i 90 anni oggi. Sono loro non sono quelli che fanno ancora mercato, in primo luogo perché hanno collezioni molto grandi, ma anche perché non saranno più attivi come prima, a volte per 50 o 60 anni.

7. Dovremmo preferire la vendita in presenza o quella online?

Con lo sviluppo delle piattaforme di vendita online, soprattutto dopo la pandemia, il mercato ha visto un nuovo slancio, osserva Philip Cantor. “Molte vendite oggi vengono effettuate online ed è molto efficace per le auto di una fascia di prezzo ragionevole perché i costi sono inferiori nella vendita esclusivamente online rispetto alla vendita di persona: le auto non devono essere trasportate ed esposte…Su Internet , il catalogo è online, tutte le informazioni sulle vetture sono lì. Puoi sederti alla tua scrivania e fare clic su un pulsante per fare un’offerta.

Ma è chiaro che le vendite faccia a faccia conservano il loro fascino e i loro vantaggi. “C’è un’atmosfera, un palcoscenico, come in un teatro. Durante queste vendite di persona è anche possibile fare offerte per telefono o online o addirittura impartire un ordine d’acquisto che l’acquirente non desidera accettare. L’esperto di Bonhams identifica.

8. Che dire della prevista fine dei motori termici?

Poiché i motori termici sono destinati a fallire nel (lungo) termine, sorge la domanda sul futuro di questo mercato, poiché la maggior parte dei vecchi veicoli funziona a benzina e spesso è piuttosto inquinante. Ma nonostante la (necessaria) introduzione di standard ambientali sempre più stringenti, Philipp Cantor non crede che questo fenomeno scomparirà. “Per diverse ragioni. Soprattutto perché dietro questo settore c’è una grande industria: officine specializzate di diverse marche, marchi che producono ancora pezzi di ricambio vecchi, numerosi eventi, sfilate, eventi che riempiono alberghi e ristoranti… Economicamente, questo genera una grande attività. Naturalmente i mezzi di trasporto alternativi, come l’elettricità e l’idrogeno, diventeranno gradualmente l’auto quotidiana. Ma penso che sarà difficile vietare le auto d’epoca, anche se gradualmente non potremo più entrare nei centri urbani con i nostri antenati. Ma in ogni caso tornare in città con una vecchia Ferrari o una vecchia Porsche non servirà a molto. senso.”