Garantire che i cittadini abbiano interesse a passare da un veicolo con motore a combustione a un veicolo elettrico. Ma anche per un veicolo più piccolo. E’ questo l’obiettivo della riforma del bollo auto sintetizzato dal ministro-presidente Elio Di Rupo.

di video

La bozza del ministro Philip Henry, nella sua prima edizione, ha fatto scorrere molto inchiostro, sia da parte della maggioranza che dell’opposizione. «Avevamo una vasta gamma di opinioni con una gamma di interessi, non tutti convergenti», spiega il ministro. “Quindi abbiamo scelto di tornare a qualcosa di più semplice, ma rimanendo sulle nostre basi”.

Concretamente, la riforma si limita all’imposta di registro. “Quindi ci concentriamo sul processo di acquisto del veicolo, che ha il maggiore impatto”, conferma Philippe Henry.

Il calcolo della tassa di immatricolazione tiene conto dell’effetto anidride carbonica del veicolo e della sua massa. Un vantaggio è dato anche ai veicoli ibridi che beneficiano di una riduzione del 20% delle emissioni e della massa rispetto a un veicolo termico. Anche le auto elettriche, che saranno tassate meno fin dall’inizio per l’effetto anidride carbonica, avranno un’ulteriore riduzione, che va dal 10 al 74%, questa volta a seconda delle dimensioni del veicolo.

L’imposta di registro sarà di almeno 50 euro con un tetto massimo di 9.000 euro. «La riduzione è sempre prevista per le famiglie numerose e per le famiglie con affidamento congiunto», spiega Philip Henry.

Per alcuni veicoli, la differenza rimane significativa. Motivo: blocco. Così, la Tesla Model 3 passa da una tassa di immatricolazione di 61,5 euro a 1.588,2 euro. Certo, l’imposta sul fatturato, pagata annualmente, rimane utile a 92,9 euro. La riforma iniziale proposta dal ministro Henry ha modificato anche questa tassa annuale, portandola a oltre 700 euro.

Fissando una data al 1 luglio 2025, i veicoli attualmente ordinati non saranno interessati dalla riparazione.