Une étude allemande sur l’impact environnemental des véhicules place des modèles fonctionnant au gaz naturel (GNV) devant des électriques. Mais si ce classement est valable outre-Rhin, il ne l’est pas forcement en France. Spiegazioni.

Outre un intérêt économique, les voitures fonctionnant au gaz naturel (GNV) auraient un intérêt écologique face aux autres véhicules, y compris électriques. Telle est la conclusione d’une étude menée par l’ADACune association d’automobilistes allemande.

Pour rappel, le GNV, à ne pas confondre avec le GPL, est un gaz naturel utilisé par certees voitures à bicarburation. En France, sa part de marché reste aneddotique avec seulement 172 véhicules neufs à bicarburation essence/GNV immatriculés en 2021, soit 0,01 % des ventes (fonte: C-Ways). À titolo di confronto, le automobili roulant au Superéthanol-E85 et cells à bicarburation essence/GPL on représenté rispettivament 0,15 et 2.80% delle immatricolazioni nel periodo di tempo.

Gli autori dello studio non analizzano le emissioni inquinanti e le emissioni di gas in serre “du puits à la roue” di 112 voci, mues par différentes énergies. Ce bilan comprend donc la production de l’énergie et son acheminement, avec notamment les pertes à la recharge pour un véhicule électrique, par esempio.

Si la voiture testée émettant le moins de CO2 est électrique, à savoir le SUV Hyundai Kona elettrica, con 84 g di CO2/km, le classiment global, prenant égallement en compte les emissioni inquinanti (monoxyde de carbone, particules fines, oxydes d’azote…), est mené par deux modèles fonctionnant au GNV. En première position, sulla trouve ainsi la Seat Leon 1.5 TGI (punteggio globale di 103, contre 101 per la Kona Electric), suivie de la Volkswagen Golf équipée du même moteur (punteggio globale di 102).

À noter toutefois que cette étude semble oublier les émissions de particules fines des freins, qui sont largement inférieures sur les voitures électriques et hybrides grâce à leur système de Freinage régénératif. En tenant compte, le classiment pourrait donc évoluer. De même, les auteurs sont partis du postulat qu’une voiture à bicarburation essence/GNV ne roule qu’au GNV. Malheureusement, avec leur autonomie de 400 km environ au GPL et un réseau de distribution limité, leurs Conducteurs sont parfois contraints de rouler à l’essence, plus émetteurs de CO2 et de polluants. La produzione d’une voiture électrique a toutefois un impatto ambientale più rumoroso.

La Toyota Mirai, qui fonctionne à l’hydrogène, obtient un score global de 93. La première voiture essence testée est la Suzuki Swace ibridaqui n’est autre qu’une Toyota Corolla Touring Sport 1.8 L rebadgée, avec un punteggio globale di 90, et la prima voiture diesel est la Seat Leon équipée du 2.0 TDI, avec un punteggio globale de 84. Le Renault Captur E-Tech Plug-In 160 prend la première place des hybrides ricaricabili, avec un punteggio globale de 72.

Un classement aussi valable en France ?

Si, d’après l’ADAC, les voitures fonctionnant au GNV ont un léger avantage environnemental par rapport aux voitures électriques, cette étude vaut pour le marché allemand. Outre-Rhin, 40 % du gaz naturel comprimé est organique (biogaz), contre seulement 19,6 % dans l’Hexagone en 2021, selon l’AFGNV (Association française du gaz naturel véhicule).

De plus, l’empreinte carbone de la production électrique allemande est beaucoup plus lourde qu’en France. Chez nous, un kilowattheure d’électricité produit en 2021 a engendré une emissione di 53 g d’équivalent CO2 en moyenne, contre 414 g en Allemagne (fonte: GIEC).

En curriculum, si l’étude avait été réalisée en France, les voitures électriques auraient certo l’avantage. Les modèles à bicarburation essence/GNV ne sont pas dénués d’interêt pour autant, mais l’offre reste assez limitée. Seuls le groupe Volkswagen et Fiat en proponent.